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国内近况：除了小鹏，简直齐在抄近谈

这就引出了一个很无语的近况。

在国内，你看当今满大街的智驾车型，不论是个什么牌子，头顶上基本齐顶着个激光雷达。以致有的车企为了营销，恨不得装它三四颗。

为什么？因为肤浅啊。有了激光雷达，哪怕你的算法很烂，也能作念到基本的防碰撞和L2提拔。这等于一条捷径。

在这方面，国内果然惟一小鹏是阿谁头铁的。除了小鹏在死磕纯视觉、试图拿掉激光雷达这根手杖，其他大部分车企简直没东谈主敢尝试。

大家齐不傻，抄近谈能拿80分，为什么要累死累活去攻克那100分的清苦？

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只消有手杖，你就永久学不会驱驰

此次特斯拉FSD V14.2的施展，解释了一件事：当AI实足高大的时分，手杖等于过剩的。

特斯拉沿途阅历了暴雨、浓雾、施工路段，以致洛杉矶那种复杂的旦夕岑岭。这诠释特斯拉的端到端大模子一经进化到了一个临界点。它不再是写死代码的机器东谈主，它运行像老司机雷同念念考了。

咱们得承认差距。当咱们在比拼谁家激光雷达装得多、谁家雷达线束高的时分，东谈主家一经把元气心灵全砸在了阿谁看不见、摸不着，但决定死活的AI大脑上。

激光雷达如实低廉了，用它作念个安全冗余没差错。但如若指望靠堆砌硬件来竣事着实的自动驾驶，那主义可能真错了。往常的自动驾驶，拼的一定不是谁眼睛多，而是谁脑子好使。

此次是激光雷达销售员被背叛了，下一次，可能等于统共这个词行业不得不濒临推行的时分了。

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